Desde hace tiempo los equipos de Fórmula 1 utilizan las cámaras infrarrojas para determinar las temperaturas de diferentes componentes de los prototipos.
Esta medición, al ser sin contacto y en tiempo real, resulta perfecta para el estudio del comportamiento y eficacia de las nuevas soluciones en desarrollo.
Uno de los elementos más adecuados para estudiar con esta técnica son los neumáticos, cuyo comportamiento varía según la temperatura que alcancen. Normalmente, estas cámaras se sitúan en los espejos retrovisores, enfocando a los neumáticos delanteros, o en la torreta sobre la toma de aire.
Recientemente, estas imágenes son emitidas por la FOM (Formula One Management) en directo, durante la retransmisión de la carrera por televisión.
Se puede apreciar cómo la rueda exterior, al sufrir más apoyo, se calienta más, o cómo el apoyo de la rueda interior se reduce a veces al flanco interior.
Esperemos que Ferrari, Lotus, Mercedes y McLaren alcancen pronto el nivel de Red Bull, y recuperemos carreras emocionantes y competidas, carreras de «pilotos».
También se utiliza la termografia en el desarrollo de neumáticos para vehiculos normales (Flir Systems)
ó para descubrir fallos de alineamiento, convergencia ó desgaste una vez colocados.
